現(xiàn)今階段，無(wú)論是從功用考慮，還是從環(huán)保動(dòng)身，轎車模具出產(chǎn)輕量化都已成為一種必定趨勢(shì)。而碳纖維復(fù)合材料是轎車輕量化的不貳之選，眾所周知的 方程式賽車車身就全體運(yùn)用的是碳纖維復(fù)合材料。隨著技能的打開(kāi)，這種材料逐步遍及，現(xiàn)已開(kāi)始運(yùn)用于一般轎車上。而國(guó)內(nèi)的康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司與德國(guó)科研人員攜手協(xié)作，正在致力于此項(xiàng)技能的研發(fā)出產(chǎn)，并取得了必定的效果。

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??一、轎車輕量化已勢(shì)不可擋

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??減輕車重是人們一直在尋求探求的。轎車變輕，一方面能前進(jìn)車輛功用，另一方面更能滿意節(jié)能環(huán)保的需求。假設(shè)將現(xiàn)在轎車的鋼材部件悉數(shù)由碳纖維復(fù)合材料置換，車體分量可減輕40-50％，車子的提速和轉(zhuǎn)向等功用顯著前進(jìn)。此外，當(dāng)時(shí)我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放量已超4,500萬(wàn)噸。研制輕量化轎車是結(jié)束我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的火急需求。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，轎車每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，現(xiàn)在鋼鐵材料約占車體分量的3／4，假設(shè)轎車的鋼材部件悉數(shù)由碳纖維復(fù)合材料置換，車體分量可減輕300kg，燃油功率前進(jìn)36％，二氧化碳排放量可減少17％。若減重20%-30%，每車每年CO2排放可減少0.5T，不只減少了運(yùn)用本錢，更加綠色環(huán)保。

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??二、碳纖復(fù)合材料是必定挑選

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??碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特別工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料相同具有耐高溫、耐沖突、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高，質(zhì)量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫慵懶環(huán)境中，是 強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性鶴立雞群。并且它外形柔軟，可加工成各種織物。從運(yùn)用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問(wèn)題，比一般金屬經(jīng)用。在極點(diǎn)氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化。運(yùn)用碳纖維制作車身，可以省去高本錢、繁瑣的涂裝工藝。難怪有人說(shuō)，碳纖維幾乎是現(xiàn)在可知的最能讓轎車減重的完美材料。

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??運(yùn)用碳纖維復(fù)合材料的轎車提速更快

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??三、碳纖維復(fù)合材料技能打開(kāi)備受注重

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??碳纖維復(fù)合材料有兩個(gè)關(guān)鍵技能招引了OEM廠商的注重。一是模塊化出產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料具有超卓的可塑性，可加工成各種零部件，也可以制成一體式的全體結(jié)構(gòu)。例如，轎車座位需要焊接50 ～60個(gè)部件，若用整碳纖維復(fù)合材料，可結(jié)束一次加工成型，不只加工時(shí)間短、降低了本錢，并且精度有確保。二是出產(chǎn)工藝－樹(shù)脂搬運(yùn)模塑成型（RTM）技能的打開(kāi)運(yùn)用，能大幅前進(jìn)零件成型速度，將傳統(tǒng)成型的幾天時(shí)間縮短為幾分鐘，具有功率高、本錢低、綠色環(huán)保等利益。寶馬、奧迪、帝人等公司都已實(shí)驗(yàn)或運(yùn)用了此項(xiàng)技能。采用更新的成型技能可以使碳纖維產(chǎn)品能抵達(dá)A級(jí)表面的要求，拓寬了碳纖維復(fù)合材料在轎車上的運(yùn)用規(guī)劃。

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??碳纖維復(fù)合材料在轎車的運(yùn)用

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??因而，在轎車輕量化已成趨勢(shì)化打開(kāi)的情況下，碳纖維復(fù)合材料技能的運(yùn)用為轎車輕量化供給了更佳 挑選，已成為革新路上的必定之選。康得復(fù)材在這一范疇居于領(lǐng)先地位，可為轎車輕量化打開(kāi)供給最 的碳纖維輕量化全體解決方案。